广东麻将
  • 發布時間:2020年03月25日
  • 來源:汽車之家
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  •   [汽车之家 行业]  挂名“新基建”后,造充电桩的热度似乎比造新能源车还高。3月23日,宜昌市与中国燃气以视频连线方式签署戰略合作协议。根据该协议,中国燃气将向宜昌投资11.52亿元,用于电动汽车、电动自行车充电桩项目。

      除了充電樁,中國燃氣本次投資總額爲73億元,包括三峽區域總部及能源裝備制造基地、鄉村分布式能源微管網及其裝備制造基地、宜昌生物産業園供熱等七大項目。其中最大單項投資爲暖居工程及暖通設備生産基地項目,投資總額30億元。

      投資充電樁的11.52億,具體將用于建設公共交通行業、旅遊行業、物流行業三個領域。計劃在3年內建設2萬個電動汽車充電樁,以及27.6萬個電動自行車充電樁。

      燃氣公司造充電樁並不是頭一回。2016年上半年,華潤燃氣公司就和杭州公交充電樁項目成立了合資公司;2018年,南昌燃氣在洪北嘗試“加氣+充電”模式。此外還有數家燃氣公司傳出過跨界充電樁的绯聞。

      雖然燃氣公司造充電樁,不像電網、兩桶油那樣順理成章。但其商業邏輯也存在合理性。首先是同屬能源行業,燃氣公司也需要新的增長點。充電樁産業想象空間大,且受到國家政策鼓勵,對于多數是國有性質的燃氣公司具有天然誘惑力。另外,燃氣公司有充氣站和小區資源。造充電樁,可以把現有資源更充分利用起來。

      有投資機構預測,搭上“新基建”風口後,充電樁市場規模可能達萬億級。工信部、發改委等政府部門已多次強調要加快新基建建設。海南、北京還出台了充電樁補貼政策。難怪衆多企業試圖在充電樁領域分一杯羹。3月,國際巨頭ABB收購上海聯樁加入戰局。

      充电桩投资热情高涨,自然有利于新能源产业发展。只是希望企业“大建”的同时也能“大治”,提高每个充电桩的使用效率和技术含量。否则,为节省能源而建的充电桩,反而可能会造成资源的浪费。(文/汽车之家 蒋平平)

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